Асфальтобетон, минеральная составляющая которого представляет собой отходы нефтедобычи, разработали ученые Пермского национального исследовательского политехнического университета, 16 сентября сообщает пресс-служба вуза.

В качестве верхних слоев дорожного покрытия обычно используется асфальтобетон, составными частями которого являются битум и минеральный материал. Часть природного минерального сырья для снижения стоимости можно заменять отходами производства, например, из нефтяных скважин.

Такой шлам можно использовать для изготовления тротуарной плитки, бордюров, бетонных смесей, шлакоблоков для строительства подсобных помещений, а также для компонентов для дорожного покрытия.

Ученые Пермского Политеха разработали технологию использования бурового шлама, которая снизит себестоимость дорожного покрытия, одновременно уменьшая объем накопления бурового шлама, решая тем самым экологические проблемы и давая возможность отказа от применения импортных модификаторов.

Исследование нового материала авторы привели в статье «Использование отходов в составе органо-минеральных смесей, применяемых в дорожном строительстве», опубликованной в журнале Innovations and Technologies in Construction.

Исследование проводилось на трех видах бурового шлама, образцы которых были отобраны на различных месторождениях нефти Западной Сибири.

Аспирантка кафедры «Охрана окружающей среды» Вероника Салахова рассказала, что для анализа физико-механических характеристик материала, в котором в качестве минерального порошка использовался обезвоженный буровой шлам, «было сформировано три серии образцов асфальтобетона. Смесь состояла из таких компонентов как: песок — 12,5%; щебень — 45,5%; отсев дробления — 36%; буровой шлам — 6%; битум — 5,3%».

Профессор кафедры автомобилей и технологических машин Пермского Политеха, доктор технических наук, доцент Константин Пугин пояснил:

«Анализ результатов лабораторных исследований образцов бурового шлама показал отсутствие превышения нормативов по содержанию тяжелых металлов в подвижной форме. Это дает основание рассматривать буровой шлам в качестве сырья для производства строительных материалов без ограничений по показателям обеспечения экологической безопасности».

Он уточнил, что это позволяет рекомендовать буровой шлам на нефтяной основе для включения в состав асфальтобетона в качестве минерального порошка в размерах от 1 до 6%.

В предложенном политехниками составе асфальтобетона все минеральные материалы и битум «соответствуют нормативным документам, что предполагает производство асфальтобетонной смеси высокого качества», сообщил Пугин.

При оптимальном соотношении углеводородов, нефти и химических добавок возникает синергетический эффект — направленное изменение свойств битума в асфальтобетонной смеси. Это позволяет рассматривать предложенную технологию как импортозамещение, позволяющее отказаться от использования модификаторов иностранного производства, отмечают разработчики.