Китайская судостроительная промышленность превзошла Японию и Южную Корею, и заняла первое место в мире, согласно отчету британской компании Clarksons Research, сообщает 15 сентября издание Yicai Global.

По данным британской компании, предоставляющей данные по морскому судостроению, китайская промышленность обошла все другие страны по количеству завершенных судов, новых заказов и заказов на руках.

В прошлом году Китай получил почти 50% новых заказов. В первой половине этого года количество новых заказов превысило показатели Японии и Южной Кореи.

Спрос на морскую логистику растет со времен пандемии COVID-19. В прошлом году объем новых судостроительных заказов был самым высоким с 2014 года. Ожидается, что этот бум станет сигналом к началу суперцикла, подобного тому, что был с 2003 по 2008 год, согласно нескольким исследовательским отчетам.

Китай выиграл от этого всплеска. Согласно статистике Китайской ассоциации национальной судостроительной промышленности, в прошлом году страна получила новые заказы на строительство судов дедвейтом 62,3 млн тонн, что более чем в два раза превышает показатель 2020 года. Объем имеющихся заказов на строительство судов составил 98 миллионов тонн дедвейта, увеличившись на 38%.

Вторая по величине экономика мира доминирует в нескольких сегментах. По данным Clarksons, в 2021 году доля Китая на рынке была самой высокой в 10 из 18 основных моделей судов. Его доля рынка в сегментах контейнеровозов, балкеров, танкеров-химовозов, многоцелевых судов, а также чисто автомобильных и грузовых перевозчиков превышает 50%.

Большинство судов, которые Китай экспортировал в первом полугодии, — это балкеры, нефтеналивные танкеры, контейнеровозы и газовозы, что составляет 68% от общего объема экспорта судов в стране, согласно статистике CANSI.

Отрасль переходит на «зеленые» технологии. В конце прошлого года Международная морская организация, агентство при ООН, отвечающее за регулирование судоходства, приняла предложение, требующее от судоходных компаний сократить выбросы углекислого газа в краткосрочной перспективе.

Ужесточение правил должно ускорить модернизацию судов и стимулировать развитие судов, работающих на сжиженном природном газе и других видах топлива с низким уровнем выбросов, говорят многие представители отрасли.

Японские и южнокорейские судостроители, такие как Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, уже предпринимают усилия по разработке судов, работающих на СПГ.

Китай также активно работает над созданием экологически чистой логистики. Министерство промышленности и информационных технологий, Национальная комиссия по развитию и реформам и Министерство экологии и охраны окружающей среды в прошлом месяце совместно выпустили документ, призывающий морские компании разрабатывать более экологичные и умные технологии.

Шанхайская судостроительная группа Hudong-Zhonghua, единственная китайская судостроительная компания, которая может производить суда, работающие на СПГ, разработала планы по модернизации своего «зеленого» предложения к 2035 году. Шанхайская судостроительная компания Jiangnan Shipyard Group заявила, что построит центр исследований и разработок для низкоуглеродных судов, использующих беспроводные сети пятого поколения и Большие данные.

В первом полугодии Китай получил заказы на строительство 30 судов, работающих на СПГ, грузоподъемностью 174 000 кубометров, что составляет почти 33% от общего объема. Доля судов, работающих на экологически чистой энергии, в новых заказах выросла до 45% по сравнению с прошлогодней долей в 24%.