Поезда «Аллегро», ранее курсировавшие между Санкт-Петербургом и Хельсинки, будут переименованы в Pendolino Plus и начнут движение по внутренним маршрутам Финляндии. Об этом 27 февраля сообщило издание Yle со ссылкой на финскую железнодорожную компанию VR Group.

Согласно заявлению VR Group, с конца 2025 года поезда Pendolino Plus частично заменят составы IC и Pendolino на маршруте Хельсинки—Оулу. Также будет добавлен дополнительный утренний рейс, ориентированный на деловых пассажиров. Ожидается, что расписание движения новых поездов будет опубликовано до начала лета.

Поезда «Аллегро» начали курсировать между Санкт-Петербургом и Хельсинки в 2010 году. В 2020 году сообщение было приостановлено из-за пандемии, а затем возобновлено в декабре 2021 года. Однако уже 28 марта 2022 года Финляндия закрыла движение этих поездов из-за антироссийских санкций, введённых странами Запада.

В конце 2023 года VR Group объявила о планах переименования и модернизации поездов «Аллегро» для их дальнейшего использования на внутренних маршрутах Финляндии. РЖД выступила с критикой данного решения, назвав действия финской стороны незаконными.

Поезда «Allegro», произведённые французским концерном Alstom, находились в управлении совместного предприятия «Oy Karelian Trains Ltd», где доли поровну принадлежали ОАО «РЖД» и финской компании «VR Group». После прекращения движения возможность передачи части составов российской стороне теоретически существовала, однако их дальнейшая эксплуатация в России оказалась нерентабельной.

Основной проблемой стало техническое обслуживание поездов, которое ранее осуществлялось в депо «Ильмала» близ Хельсинки. Для работы составов в России требовалось бы создание новой ремонтной базы, обучение персонала и организация поставок запчастей, что в текущих условиях представляется крайне сложной задачей.

Кроме того, потенциальные маршруты использования поездов внутри страны ограничены. Единственным подходящим направлением мог бы стать перегруженный маршрут Санкт-Петербург — Москва, где максимальная скорость составляет 250 км/ч, однако мощности контактной сети уже исчерпаны. На других маршрутах, таких как Москва — Ростов-на-Дону или Москва — Нижний Новгород, скорости ограничены 160 км/ч, а пассажиропоток недостаточно высок для оправдания эксплуатации таких составов.

Таким образом, поезда «Allegro» оказались невостребованными в России не только по политическим, но и по техническим и экономическим причинам.