Китаю не удалось в полном объеме реализовать свой проект «Одни пояс — один путь» в Иране, заявил генеральный директор компании ГК «РусИранЭкспо» Александр Михайлович Шаров 21 марта в интервью ИА Красная Весна.

«Я думаю, что китайский проект Великого шелкового пути выдыхается», — отметил Шаров.

«Я так думаю потому, что в 2018 и 2019 году, когда Китай пустил в Иран через Среднюю Азию первые поезда, стоимость транспортировки контейнеров была выше, чем через Астрахань, раза в полтора. И тем более выше, чем при транспортировке морем. А ведь нужно же еще инфраструктуру построить», — добавил он.

«Еще одна проблема — большое количество транзитных стран: Киргизия, Узбекистан, Казахстан, Таджикистан, Туркмения. И там у всех свои аппетиты, у всех этих правителей. Потом, в Киргизии — каждый год новый президент. Китайцы только начали строить ответвление, чтобы миновать Казахстан и Узбекистан и идти сразу на Таджикистан и дальше. А тут — раз — и сменился президент. И строительство заглохло», — подчеркнул эксперт.

«Ну, а сейчас, из-за коронавируса, с ноября из Китая ставки фрахтовых контейнеров, обычных контейнеров, выросли очень сильно. Раньше $1,5 тыс. считалось очень дорого. Сейчас — уже $10 тыс. три месяца подряд. И даже без этого всплеска цен — у них нет регулярной линии на Иран. Грузы шли через ОАЭ или Оман: перегружались на грузовики и дальше на пароме в Иран», — рассказал Шаров.

«Потом, китайцы кричали же в прошлом году, — $400 млрд будем вкладывать в Иран. Где они сейчас, эти деньги? Никто ничего не дает», — отметил он.

«Мы по железнодорожному транспорту работаем, по другим проектам, и видим: ну нет пока в Иране китайцев. Недавно иранцы сообщили, что все китайские автосборочные заводы в Иране остановились не из-за транспорта или коронавируса, а из-за боязни санкций. И это при огромных ценах внутри Ирана на автомобили», — подвел итог эксперт.

Полный текст интервью: В Китае «все очень по-китайски». Что мешает Шелковому пути