Немецкая промышленность ожидала бурный рост после пандемии, однако все ее прогнозы после 24 февраля превратились в макулатуру, 24 марта пишет корреспондент газеты Die Tageszeitung Доротея Хан.

На ежегодных пресс-конференциях, проводимых компаниями и ассоциациями в эти дни, речь идет не о будущих успехах, а военной спецоперации России на Украине. Например, в компании Volkswagen генеральный директор Герберт Дисс уже меньше занят производством электромобилей или спорами с профсоюзом.

Хан пишет, что Дисса теперь больше волнует вопрос, как решить проблему узких мест в поставках: какие заводы остановить и куда перенести производство. В качестве одного из решений Дисс объявил, что в будущем Volkswagen будет производить больше автомобилей в США и Китае.

Директор ассоциации Gesamtmetall Оливер Цандер на своей пресс-конференции рассказал о зависимости металлургической промышленности Германии от импорта энергии и сырья. Причем некоторые из позиций поставщиков просто «незаменимы», а цены производителей побили все рекорды за последние 70 лет.

На встрече с членом правления IG Metall Вольфгангом Лембом члены производственного совета из машиностроительного сектора заявили, что ожидают плохих новостей на своих предприятиях в конце этого месяца. Предприниматели-металлисты борются с новыми масштабными неопределенностями. Это три основные проблемы: нарушение торговых отношений, прерванные цепочки поставок и стремительно растущие цены на энергоносители и сырье.

Отмечается, что в настоящее время немецкие автопроизводители имеют 43 производственные площадки в России. Многие из них сейчас не работают, более того, существуют опасения, что они могут быть экспроприированы Россией.

Нарушены также международные транспортные маршруты. Грузовым самолетам между Азией и Европой приходится летать вокруг России, поэтому им требуется больше керосина, а значит, их приходится чаще заправлять, и у них меньше места для размещения грузов.

Из-за финансового эмбарго компании, занимающиеся грузовыми перевозками, воздерживаются от ведения бизнеса с российскими партнерами. Грузовые перевозки в Центральной Европе также сильно пострадали. Маршруты также стали длиннее, и компании испытывают нехватку персонала.