Рынок морского транспорта нефти лихорадит от американских санкций против дочерних компаний Cosco Shipping Energy Transportation (CSET), входящей в состав крупнейшего в мире оператора морских перевозок Cosco Shipping Holdings Co. (CSHC). Его океанский транспортный флот насчитывает более 1 100 судов разных типов.

Ставки фрахта супертанкеров, перевозящих темные нефтепродукты, взлетели до годового максимума и с $30 тыс. поднялись до $45 тыс. за сутки аренды у брокеров в Лондоне и Сингапуре, сообщает Clarksons Platou Securities.

«Супертанкеров не хватает. Все устаканится, когда поставки из Саудовской Аравии снова возобновятся, но если у вас есть свои танкеры, вы в дамках уже прямо сейчас», — передает The Wall Street Journal слова транспортного брокера из Сингапура.

Компания, попавшая в санкционный список, называется Cosco Shipping Tanker, ее флот состоит из 50 танкеров. По данным WSJ они уже потеряли заказы на перевозку нескольких партий нефти. Трейдеры активно перефрахтовывают свои грузы: «Все говорят одно и то же: „Найди мне любое корыто, взамен танкера Cosco, немедленно!“ На рынке паника и она растет, как снежный ком», — приводит WSJ слова одного из транспортных брокеров.

Отказываться от услуг «токсичных» перевозчиков стали даже родственные им китайские компании, например, Unipec, подразделение нефтеперерабатывающего гиганта China Petroleum & Chemical Corp. перефрахтовало минимум три партии нефти с Cosco на услуги других перевозчиков — никто не хочет оказаться в «черном списке», как говорится, за компанию.

Официальные претензии Вашингтона сводятся к следующему: нарушение экономической блокады Ирана, участие в перевозке и продаже иранской нефти. Ходят слухи о том, что иранские танкеры по ночам выключают транспондеры Автоматической идентификационной системы и раздают нефть танкерам контрабандистов в районе Малаккского пролива вблизи побережья Борнео, сообщает АГНИ.

Крупнейший потребитель иранской нефти, Китай с негодованием отвергает все обвинения против своих транспортных компаний. Однако, по данным китайской таможни, только в августе 2019 года поставки иранской нефти в Китай составляли 788 тыс. барр./сут.

«США не уважают законные права и интересы всех стран и творят произвол, размахивая дубиной санкций. Это грубое нарушение основополагающих норм в международных отношениях», — заявил МИД КНР.

Теперь Вашингтон предупредил наливные порты и терминалы по всему миру, о том, что китайские танкеры объявлены «вне закона». Однако именно китайская China International United Petroleum & Chemicals Co. оставалась до последнего времени самым активным фрахтователем и перевозчиком американской нефти. Лишь за последнюю неделю она заказала не менее шести партий американской нефти из Мексиканского залива.

Закрыв для китайского перевозчика порты всего мира, не оставит ли Вашингтон ему «последнюю лазейку» в Мексиканском заливе, где отгружается нефть точь-в-точь тех же марок, как и та, что азиатские потребители до сих пор закупали в Персидском заливе?

Несмотря на ежедневные сообщения американских СМИ о полном восстановлении нефтедобычи в Саудовской Аравии, фактически происходит замещение рыночной доли, ранее занимаемой саудитами, американской нефтью, идущей на экспорт из Мексиканского залива.

По данным WSJ, именно поэтому и взлетели под небеса ставки фрахта океанских супертанкеров (VLCC): импортеры из ЮВА стараются обеспечить себя поставками американской нефти. Она ближе всего по своему составу к легким сортам нефти Arab Light, которую они ранее получали от Saudi Aramco.

«Сланцевый бум» 2000-х годов в США обернулся резким увеличением добычи легких сортов нефти, не востребованных американскими НПЗ. Америка импортирует в основном тяжелые сорта нефти. В конце 2015 года США отменили 40-летний запрет на экспорт нефти и соответствующим образом стали «разворачивать» свою портовую инфраструктуру.

В 2018 году был успешно опробован в загрузке танкера американской нефтью наливной терминал Луизианского шельфового нефтяного порта, находящийся за пределами американских территориальных вод и способный принимать крупнейшие океанские супертанкеры. Таким образом, для загрузки американской нефтью китайским танкерам даже не придется входить в акваторию порта.

Оказавшись перед острой необходимостью повышать рентабельность своей сланцевой нефтедобычи, США столкнулись с проблемой продать свою легкую нефть на плотно занятом и поделенном рынке. В такой ситуации «атаки дронов» на нефтяную инфраструктуру одного из главных конкурентов — Саудовской Аравии — произошли как нельзя кстати. А экономические санкции против второго регионального конкурента — Ирана — стали поистине соблазнительным искушением.