Автомобильная промышленность Германии впервые за десятилетие будет вынуждена сократить число сотрудников и перестанет работать в качестве двигателя роста для страны, заявили исследователи из Института немецкой экономики (Institut der deutschen Wirtschaft, IW) в Кёльне, сообщает 7 сентября газета Handelsblatt.

В 45-страничном отчете сотрудники института анализируют состояние ключевой отрасли экономики Германии. Отмечается, что автомобильная промышленность из-за строгих предельных значений выбросов и дизельного скандала испытывает такое давление, что необходимы структурные изменения, которые приведут не только к болезненным сокращениям, но и к серьезным последствиям для экономики Германии и мировой экономики. Все это обостряется пандемией.

Согласно отчету IW, автомобильная промышленность развивалась «значительно лучше, чем обрабатывающая промышленность в целом за последние десять лет» и, таким образом, внесла значительный вклад в рост экономики. Но эта тенденция изменилась. Во-первых, глобальные цепочки поставок пострадали от резкого спада спроса. Ситуация осложняется тем фактом, что уже существуют большие избыточные мощности.

«В результате автомобильная промышленность впервые за десятилетие столкнется с заметной корректировкой кадров и неизбежно потерпит неудачу в качестве двигателя роста для Германии как региона», — заявляет команда IW.

По данным IW, на долю автомобильной промышленности приходилось 6,6% от общего валового накопления основного капитала, что составляет 45 млрд евро. «Ни один другой промышленный сектор не инвестировал в Германию так много, как автомобильная промышленность», — сказано в отчете.

Заработная плата в автомобильной промышленности также выше среднего. По данным IW, 892 000 штатных сотрудников получали 3,9% от общей заработной платы, хотя они составляют лишь 2,2% от всех сотрудников. 936 000 человек живут прямо или косвенно за счет автомобильной промышленности.

Фактически, автомобильная промышленность имеет первостепенное значение как область проведения научных исследований. Почти 40% расходов на разработки в производственном секторе приходится на автомобильную промышленность. Соответственно, автомобильная промышленность доминирует в патентной сфере.

Отмечается, что производители автомобилей и основные поставщики смещают свои интересы в сторону электромобилей. У таких поставщиков, как производителей блоков двигателей, нет такой возможности.

Затронутые кризисом средние компании представляют половину отрасли. Например, из-за пандемии Hella первоначально намеревалась сократить около 900 рабочих мест, но в середине августа число было скорректировано на 150 мест в сторону увеличения.

Затрагиваются и мелкие поставщики. «Бремя перехода на электрифицированные трансмиссии особенно тяжело для мелких поставщиков», — говорится в отчете IW. Существует угроза значительного сокращения, поскольку рынок постоянно сокращается.

Отмечается, что даже такие крупные поставщики, как Conti, должны экономить. Совет директоров компании объявил об ужесточении существующей программы жесткой экономии. Вместо того чтобы снизить расходы на заявленные 500 млн евро в год с 2023 года, руководство теперь намерено сокращать расходы примерно на один миллиард евро в год. 13 000 сотрудников Conti находятся на грани. В ZF Friedrichshafen положение аналогично. Возможно сокращение 15 000 рабочих мест.