Официально введя на этой неделе запрет на короткие внутренние авиарейсы, правительство разрекламировало эту меру как доказательство того, что Франция находится в авангарде амбициозной политики по борьбе с изменениями климата. Но критики говорят, что это лишь «много шума почти из ничего», пишет 25 мая газета The New York Times.

«Мы первые, кто сделал это», — торжественно сообщил президент Эммануэль Макрон в Twitter.

На первый взгляд, обещание, взятое властями ранее, казалось бы, выполнено: любой перелет между двумя городами, который может быть заменен поездкой на поезде продолжительностью менее 2,5 часа, запрещен. В стране с территорией меньше Техаса и с разветвленной сетью высокоскоростных железных дорог это, по-видимому, должно исключить большое количество внутренних рейсов.

Но внешность может быть обманчива, отмечает NYT. Указ, формализующий запрет, изобилует исключениями.

Он касается только городов, соединенных прямыми железнодорожными маршрутами, по которым поезда курсируют «несколько раз в день». Запрет не распространяется на стыковочные рейсы и предусматривает исключение для парижского аэропорта Руасси Шарль-де-Голль, одного из самых загруженных пассажирских узлов Европы, так что воздушные маршруты между ним и другими французскими городами останутся в силе.

Наконец, поскольку значительная часть движения высокоскоростных поездов в стране проходит через Париж, лишь ограниченное число городов, удаленных от столицы, имеют прямое железнодорожное сообщение друг с другом, которое соответствовало бы правилам, изложенным в указе.

В итоге, как пишет газета, сокращены будут три авиамаршрута, на которые, согласно анализу, проведенному Le Monde, приходится всего около 5000 рейсов в год — менее 3% от общего числа ежегодных внутренних рейсов во Франции. Французские власти признали, что количество выбросов CO₂ в год уменьшится только на 55 000 тонн.

В то же время, согласно официальной статистике, в 2019 году на внутренние рейсы приходилось всего 4% выбросов CO₂ всей французской транспортной отрасли.