Электроэнергии в ЕС производится недостаточно для перехода на электротранспорт, а с переходом к зеленой энергетике не остается шансов на увеличение мощностей, заявил профессор технологического университета Граца Георг Брассер 26 мая в интервью немецкому сетевому изданию Agrarheute.

Массовый переход на электромобили невозможен поскольку электричество и водород очень трудно передать на большие расстояния, сообщил профессор. Кроме того, производимая электроэнергия требуется для других целей.

Брассер сообщил, что электроэнергия составляет лишь 17% всего энергопотребления, 83% приходится на ископаемое топливо. В Германии 60% электричества получают из возобновляемых источников, 40% из газа и угля. Быстрого перехода на солнечные и ветровые источники не ожидается. Кроме того, фото- и ветростанции нестабильны. В начале года владельцев электромобилей и тепловых насосов в Баден-Вюртемберге просили не подключаться к сети для предотвращения аварийного отключения.

В настоящее время в ЕС электрическими являются от 1% до 2% от примерно 260 миллионов автомобилей. Переоборудование оставшиеся 257 миллионов автомобилей внутреннего сгорания стоит неприемлемо дорого. Допустим, электромобилю требуется аккумулятор на 50 кВт*ч. Для всех автомобилей потребуется 13 ТВт*ч накопителей. По консервативной оценке, 1 кВтч аккумуляторов стоит €100 (8,6 тыс. руб.). Получим огромную стоимость в €1,3 трлн (110 трлн руб.) на батареи без учета работы и другого оборудования. В ЕС нет ни таких денег, ни такого количества электроэнергии, рассудил Брассер.

Ученый привел следующие аргументы: в 2019 году Германия использовала 17 000 ТВт*ч ископаемой энергии и 4000 ТВт*ч электричества. Доля импорта — 58% из них, на €320 млрд (27,5 трлн руб.). Для выработки из возобновляемых источников, потребовалась бы в 110 раз увеличить площадь фотоэлектрических систем, или в 36 раз больше ветряных турбин. Германия энергетически не самодостаточна и немцам нужно экономить энергию, в том числе и в автомобилях.

Экономить в автомобилях можно, комбинируя двигатель внутреннего сгорания электрогенератором и электроприводом. Автомобилю среднего класса требуется около 30 кВт мощности на скорости 130 км/ч. Возможно использовать энергию торможения. При разрядке аккумуляторов запускается двигатель внутреннего сгорания для зарядки. Такой подход экономит много топлива, пояснил профессор.

Транспорт с двигателем мощностью от 100 до 200 кВт в городе работает со средней мощностью 5 кВт, поэтому его эффективность низка. Расход топлива в городском цикле возможно снизить примерно вдвое. Вместо 6 литров топлива тратить 3 литра на 100 км.

В качестве топлива можно использовать биогаз. Двигатели внутреннего сгорания нечувствительны к топливу. Вы не можете залить дизель в бензиновый двигатель, но вы можете спроектировать двигатель для работы на различных видах топлива. Мы осваивали эту технологию десятилетиями, сообщил Брассер.

В Бразилии спирт производится из сахарного тростника. Легковые и грузовые автомобили могут заправляться бензином или смесью, содержащей от 10% до 90% спирта.

Экономичный двигатель внутреннего сгорания, безусловно, менее вреден для окружающей среды, чем электромобиль, поскольку 60% электроэнергии в ЕС производится из ископаемого топлива.

В электромобилях используются редкоземельные металлы, которые приходится импортировать, становясь в зависимость от сырья. Батарея имеет значительно меньшую плотность энергии, чем топливо, меньший запас хода и время работы, вдобавок электромобиль дороже обычного автомобиля.