Сокращение приема железнодорожных грузов из Казахстана в Китай вследствие принятия Китаем дополнительных эпидемиологических мер контроля вызвало снижение приема поездов через пограничные переходы Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос почти вдвое за последние две недели, сообщает 30 ноября пресс-служба АО «КТЖ-Грузовые перевозки».

«По состоянию на 30 ноября 2020 года в направлении Достык-Алашанькоу отставлено от движения 177 поездов (8850 вагонов), в направлении Алтынколь-Хоргос — 42 поезда (2016 вагонов). За последние две недели практически в два раза сократился прием поездов из РК на погранпереходах Достык-Алашанькоу и Алтынколь-Хоргос», — говорится в сообщении.

В сообщении грузоперевозчика уточняется, что за последние 15 дней китайская сторона не принимает такие грузы как зерновые культуры в мешках, цветной металл, удобрения, химикаты, стройматериалы и хлопок в крытых вагонах, а также кокс, ферросплавы и лес в полувагонах.

В результате этого к 30 ноября в направлении погранперехода Достык-Алашанькоу скопилось 11 829 вагонов, около 3 тысяч контейнеров, а в направлении погранперехода Алтынколь-Хоргос — 3447 вагонов и свыше 1,8 тысяч контейнеров, что приводит к нарушению срока доставки грузов.

Это обстоятельство вызвано тем, что Государственной комиссией Синьзянь-Уйгурского автономного района (КНР) приняты в целях недопущения распространения коронавируса дополнительные меры контроля при приеме и перегрузе грузов на китайской стороне.

В сложившейся ситуации АО «НК «КТЖ» вынуждено было принять ограничительные меры на погрузку и отправку грузов в направлении КНР через эти погранпереходы. Поскольку в направлении Достык-Алашанькоу уже брошено 45 поездов с контейнерами, то в случае увеличения отставленных поездов с контейнерами возможно ограничение приема контейнеров из Европы на Китай, что, как предупреждает компания-грузоперевозчик, «сильно скажется на имидже и развитии транзитных перевозок контейнеров в направлении Китай-Европа-Китай».

Напомним, проект Нового шелкового пути из Китая в Европу в обход России рассматривает Среднюю Азию и Казахстан как важнейшие транспортные коридоры, в создание инфраструктуры которых Китай вложил огромные средства. Карантинные ограничения, вводимые в условиях пандемии коронавируса всеми странами, очень сильно затруднили грузоперевозки, а снижение экономической активности, вызванное глобальным экономическим кризисом, уменьшили потребность в грузоперевозках.