Управление самолетом из кабины без окон было продемонстрировано в Национальном исследовательском центре «Институт имени Н. Е. Жуковского», 29 апреля сообщили в пресс-службе центра.

Летные испытания были проведены в Новосибирске специалистами Государственного научно-исследовательского института авиационных систем и Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина.

Для выполнения этого задания была использована летающая лаборатория Як-40, управление которым осуществлялось из кабины без окон с использованием систем внешнего видения на базе нескольких камер, работающих в различных спектральных диапазонах.

Экипаж, включающий командира, летчика-испытателя, второго пилота и бортмеханика был увеличен бортовым оператором-испытателем, который в соответствии с полетным заданием брал на себя полный контроль полетом через систему дистанционного управления, используя информацию, получаемую через внешние камеры.

Летчик-испытатель I класса Владимир Барсук готов был перехватить управление при сбое экспериментальной техники или возникновении внештатных ситуаций.

Проведенный эксперимент дал возможность протестировать работу всех систем, включая работу алгоритмов обнаружения препятствий на летном поле и распознавания иных угроз, а также собрать натурные данные для дальнейшего обучения нейросетевых алгоритмов.

Первый заместитель председателя правительства Российской Федерации Денис Мантуров так охарактеризовал ведущиеся разработки: «Работа над технологиями и решениями, которую ведет НИЦ „Институт имени Н. Е. Жуковского“, важна и необходима для формирования облика сверхзвукового гражданского самолета. В результате успешных испытаний „закрытой кабины“ российским специалистам удалось получить ценные данные для дальнейших исследований и подтвердить принципиальную возможность взлета, посадки и управления полетом сверхзвукового гражданского самолета при отсутствии остекления».

Напомним, первый в мире сверхзвуковой гражданский самолет Ту-144, созданный в СССР, свой первый испытательный полет совершил 31 декабря 1968 года. Интересно, что для улучшения аэродинамических качеств, а именно отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению, его носовая часть была выполнена отклоняемой на взлете и посадке. То есть при полете на сверхзвуковой скорости она поднималась и полностью закрывала вид из кабины вперед.

Вначале идея поворотной носовой части, которая перекрывает передний сектор обзора, вызвала резкую критику, но летчику-испытателю B.C. Ильюшину удалось доказать что это не является помехой при выполнении штатных полетов, так как на высоте 22-24 км смотреть нечего, вокруг черное небо и полет проводится по приборам.

А при взлете, посадке и при полете до скорости 700 км/ч носовая часть наклонялась вниз и обзор из кабины становился обычным. Но на случай аварийной блокировки механизма отклонения носа в кабине был установлен перископ для обзора вперед во внештатной ситуации.