В Ростове-на-Дону традиционно остро стоит проблема общественного транспорта. Несмотря на усилия, которые предпринимают власти для ее решения, ситуация в городе-миллионнике не улучшается. Горожане постоянно жалуются на долгое ожидание на остановках и на давку в автобусах. Нередко бывает и так, что вечером в некоторые районы города просто невозможно уехать.

Почему автобусов не хватает и как с этим бороться?

Власти Ростова-на-Дону объясняют нехватку подвижного состава на маршрутах дефицитом водителей. Так, глава городской администрации Алексей Логвиненко 3 августа заявил в своем Telegram-канале, что «основная проблема недовыпуска транспорта на линию — дефицит водительского состава у перевозчиков».

Для решения вопроса предлагаются разные меры. В частности, перевозчикам поручили привлечь водителей с межмуниципальных маршрутов и внести коррективы в графики сменности и сроки отпусков.

Иногда звучат и необычные инициативы. К примеру, председатель комиссии гордумы по транспортному обслуживанию населения Магомед Дарсигов предложил ввести квоту на количество такси, уменьшив его с 12 тыс. до 1,2 тыс. машин на весь город. По его мнению, это ограничит возможность для водителей автобусов переходить на работу в такси.

Еще об одной попытке исправления ситуации сообщили 18 августа в администрации города. Проблему нехватки водителей намереваются решить привлечением кадров из Киргизии. Директор городского департамента транспорта Вадим Шкабарня на встрече с замруководителя представительства министерства труда, социального обеспечения и миграции Киргизии в РФ Майрамом Мамбутовым обрисовал перспективы для киргизских водителей в Ростове-на-Дону, пояснив вопросы, касающиеся режима труда и социальных гарантий. В свою очередь, киргизская сторона выразила заинтересованность. В результате было подписано соглашение о сотрудничестве.

Помимо нехватки водителей, во всей Ростовской области и, в частности, в донской столице, наблюдается износ подвижного состава. Об этой проблеме сообщил 14 августа губернатор региона Василий Голубев.

«Основная проблема — серьезный износ подвижного состава. Обновлением занимаемся. Модернизируем городской трамвай: сначала в Таганроге, теперь — и в Ростове», — написал он в своем Telegram-канале.

Также создается маршрутная сеть электробусов. Она обойдется федеральному бюджету в 2,1 млрд рублей. Всего будет закуплено 40 электробусов и 14 зарядных станций к ним. Из них 20 машин предназначено для Ростова-на-Дону, где будут три маршрута: ЖК «Левобережный» — центр — Сельмаш, ЖК «Левенцовский» — центр — Военвед, главный железнодорожный вокзал — территория старого аэропорта.

Решит ли проблему скоростной трамвай?

Сегодня самым масштабным проектом в сфере общественного транспорта в Ростове-на-Дону является создание скоростного трамвая. Его реализация уже начата. Работы идут в жилом районе «Левенцовский». Всего до конца 2023 года будет проложено 6,3 км одиночных путей и закуплено семь новых трехсекционных низкопольных бесшумных трамваев.

Реализацией проекта занимается компания «Синара» на основе концессионного соглашения. Срок завершения намечен на 2028 год. Планируется создать и модернизировать 119 км трамвайных путей, возвести два депо, построить и реконструировать 21 тяговую подстанцию. Кроме этого, намечено модернизировать 30 уже имеющихся односекционных трамваев и приобрести 76 новых трехсекционных трамваев. На сегодняшний день проект оценивают в 61 млрд рублей.

Для скоростного трамвая в генеральном плане Ростова-на-Дону предусмотрели строительство эстакад. Где именно они будут проходить, в документе не отражено. Однако ранее от властей звучали заявления, что две эстакады протяженностью 5,8 км и 6,8 км появятся над проспектом Нагибина от улицы Волкова до площади Гагарина и от улицы Станиславского до 339-й стрелковой дивизии.

В проектах всё выглядит хорошо. Но способен ли скоростной трамвай действительно решить проблемы общественного транспорта в городе-миллионнике? В этом сомневаются не только жители, но и власти.

Так, губернатор Голубев еще в январе 2022 года заявил, что «только строительством трамвая в Ростове она, проблема общественного транспорта, не решится». По мнению главы региона, покупка автобусов тоже не является решением вопроса.

«Проблема решится только в том случае, если все транспортные системы города будут синхронизированы. Это и пересадочные узлы, и синхронизация с работой автовокзала и городской электричкой. Поймите, можно купить 100 новых трамваев, автобусов, а качество транспортного обслуживания будет плохим», — считает Голубев.

Ростовчане могут распрощаться с надеждами на метро?

В Ростове-на-Дону на протяжении многих лет шли разговоры о необходимости создания метрополитена. Впервые вопрос поднялся еще в конце 70-х годов прошлого века. В 1987 году, когда население города достигло миллиона человек, необходимость метро получила дополнительное обоснование. В мае 1987 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве Ростовского метрополитена. Предполагалось сделать девять станций. Но впоследствии проект был свернут, и в 90-е годы эта тема практически сошла на нет в связи с нелегкой экономической ситуацией в стране.

Однако с 2000 года вопрос о ростовском метро снова периодически стал появляться на повестке дня. В 2008 году даже было создано МКУ «Управление Метро Ростова». А в 2013 году утвердили проект планировки и межевания территории для размещения первой линии метрополитена. Но в 2015 года «Управление Метро Ростова» было реорганизовано, а конкурс на проектирование метрополитена отменен. Тем не менее власти Ростовской области периодически продолжали поднимать вопрос о возобновлении проекта, вселяя надежду в жителей Ростова-на-Дону.

В 2021 году вице-премьер РФ Марат Хуснуллин заявил, что в крупных российских городах нецелесообразно строить полноценное метро. В частности, речь шла и о Ростове-на-Дону. Вместо метро решили ограничиться скоростным трамваем.

При этом в генеральном плане города метро осталось. Как пояснил глава пресс-службы гордумы Михаил Добринский, это необходимо для возможности реализации проекта в будущем.

«Это нужно для того, чтобы оставить возможность реализовать этот проект в будущем. Если сейчас из генплана убрать станции метрополитена, то на их месте могут быть построены другие объекты — жилые дома и так далее», — подчеркнул он.

Вместе с тем Добринский заявил, что сохранение метро в генплане города вовсе не является гарантией того, что его непременно построят.

В любом случае, даже если метрополитен в городе появится, то явно не в обозримом будущем. До завершения реализации проекта скоростного трамвая тоже еще далеко, да и вряд ли это поможет решить проблему общественного транспорта. И, пока власти пытаются привлекать на работу водителей автобусов и закупать подвижной состав, жители города продолжают ждать транспорт на остановках и ездить в давке.