Одним из главных событий прошедшей недели стало предложение финского политика закрыть доступ для российских граждан к Калининграду. Жители также обсуждали доступность субсидированных авиабилетов, а калининградские власти рассказали о новом заводе.

Идея финского политика

Калининградская область как кость в горле сидит у стран НАТО, постоянно угрожающих жителям российского региона. На этот раз отличилась Финляндия, которая находится на удалении от российского эксклава, но, вступив в агрессивный военный блок, активно наращивает эскалацию.

Финский депутат Мика Аалтола 30 апреля выступил со странным заявлением, в качестве повода для которого использовал помехи GPS, которые затруднили финнам доступ в Эстонию. Авиакомпания Finnair объявила 29 апреля, что отменит рейсы в Тарту (Эстония) на месяц из-за помех GPS. Депутат связал помехи с деятельностью России, обиделся за появившиеся проблемы и предложил в качестве мести ограничить доступ жителей России к Калининграду.

В Калининграде назвали данную идею абсурдной и напомнили, что российские самолеты, оборудованные системой GPS, осуществляют полеты без проблем.

В интервью телеканалу «Звезда» пресс-секретарь правительства Калининградской области Дмитрий Лысков подчеркнул, что подобные действия финских политиков являются классическим casus belli — поводом для войны, поскольку в Калининградской области базируется Балтийский флот, и блокада региона станет отрезанием боевого флота от страны. А глава комитета Государственной думы по международным делам Леонид Слуцкий прямо назвал такие инициативы посягательством на территориальную целостность Российской Федерации. Губернатор Калининградской области Антон Алиханов в интервью «Ведомостям», комментируя угрозы соседних государств, подчеркнул, что «любое покушение хоть на квадратный миллиметр Калининградской области будет последним решением правителя в истории этого народа».

Оставим в стороне тот факт, что руки западных политиков коротки, чтобы запретить доступ в Калининград, а ужесточение доступа уже давно реализуется (ограничение сухопутного транзита и запрет полетов над территорией Евросоюза). Интересно само возмущение финских политиков, лично сделавших всё возможное для ухудшения отношений с Россией, а теперь необоснованно обижающихся на нее. При этом даже финские эксперты признают, что если бы Россия захотела мешать своим соседям с помощью помех, она могла бы делать это более эффективно.

Председатель финской Гильдии радиоэлектронной борьбы (Elektronisen sodankäynnin killan), подполковник в отставке Петри Купаринен 1 мая в интервью газете Iltalehti заявил, что у российского государства есть все возможности для нарушения спутникового позиционирования в радиусе 300–400 км, то есть по всей территории Южной Финляндии, но она не делает этого.

При этом следует иметь в виду, что даже если бы Россия каким-то образом создавала помехи GPS, это никоим образом не должно было бы ставиться ей в вину. Тот же эксперт Купаринен предположил, что помехи могут возникать в результате защиты Россией от дронов своих стратегических объектов, которые находятся, в том числе, и в Калининграде, и в Псковской области под Тарту.

«Угроза постоянно растет из-за дронов дистанционного действия. Именно поэтому Россия постоянно защищает свои объекты, а также готова использовать другие помехи и ПВО при ракетных ударах», — заявил Купаринен.

Россия, конечно же, защищает свои стратегические объекты, однако, как напомнил пресс-секретарь правительства Калининградской области Дмитрий Лысков, модули приема сигналов GPS, расположенные на борту финских самолетов, не отличаются от тех, которые используются на российских воздушных судах. А российские самолеты, в отличие от финских, спокойно принимают сигналы.

Купаринен также сообщил, что мнение, будто помехи GPS влияют на безопасность полетов, не соответствует действительности. Эксперт отметил, что существует возможность учитывать такие помехи, и коммерческие самолеты это успешно делают. Он напомнил, что другие системы авианавигации, отличные от системы GPS, были убраны в некоторых европейских аэропортах из соображений экономии, и теперь их опять придется использовать. Так, Тартуский аэропорт планирует в мае внедрить методы захода на посадку, которые обеспечат безопасное и бесперебойное выполнение полетов в отсутствии сигналов GPS.

Финские политики, загнавшие свою страну в НАТО и накачивающие оружием нацистскую Украину, теперь возмущаются возможными последствиями. А ведь очевидно, что даже если помехи были бы вызваны защитой российских стратегических объектов, то финны сами в этом были бы виноваты. Именно благодаря, в том числе, Финляндии, Россия вынуждена защищать свои объекты от украинских атак. А призывы лишить Россию доступа к Калининградской области тоже могут иметь далеко идущие последствия. Депутат забыл, что в XX веке создание угрозы Советскому Союзу со стороны Запада и заигрывание Финляндии с нацистской Германией привело к Зимней войне. Однако финские политики не желают учиться на ошибках прошлого.

Другие угрозы региону

Заявление Мики Аалтолы является всего лишь одним голоском в общем хоре, звучащем из стран НАТО. Без отмашки от своих хозяев финны не отважились бы на подобные действия. Наряду с другими в этом хоре участвует и Эстония. В опубликованном 3 мая ежегоднике Вооруженных сил Эстонии приводятся слова генерала Мартина Херема о необходимости быть готовыми к осуществлению блокады Балтийского моря. По мнению генерала, это нужно для того, чтобы сделать маловероятным развертывание российской корабельной и противовоздушной обороны в Балтийском море. То есть Эстония не скрывает планы НАТО по подготовке войны с Россией и блокаде российского боевого флота.

А Польша 4 апреля начала массовую переброску техники на север страны для участия в учениях НАТО Steadfast Defender 2024. В том числе, техника будет переброшена на территорию Варминьско-Мазурского воеводства, граничащего с Калининградской областью.

Логистика

Запад уже давно пытается ограничить доступ к Калининграду гражданам России и бизнесу. Литва запретила автомобильный транзит санкционных товаров и ограничивает движение транспорта с остальными грузами, ввела квоты на транзит санкционных товаров железнодорожным транспортом, и эти квоты с каждым годом уменьшаются. 2 мая «Ведомости» опубликовали интервью с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым, в котором описана ситуация с решением логистических проблем, вставших перед регионом из-за ограничений. Для преодоления введенных ограничений развиваются не только морские, но и воздушные линии связи.

Алиханов отметил, что грузовые авиаперевозки значительно выросли, и в настоящее время прорабатывается вопрос о возможности для азиатских стран создавать в регионе консолидационные склады, и отсюда работать как на российский, так и на европейский рынок (ранее сообщалось, что общее количество обработанных в Храброво груза и почты в 2023 году составило 12 478,438 тыс. тонн, что на 45,5% больше по сравнению с 2022 годом).

«Мы хотели бы, чтобы Китай рассмотрел возможность включения „Храброво“ в проект „Воздушный шелковый путь“. У нас сейчас был с визитом вице-премьер Дмитрий Чернышенко, который возглавляет российско-китайскую межправительственную комиссию, и мы с ним этот вопрос обсудили. Сейчас готовим материалы, чтобы поднять этот вопрос с партнерами», — рассказал Алиханов.

Субсидированные авиабилеты. Их меньше, чем желающих

После запрета полетов российских авиакомпаний над Евросоюзом увеличилась продолжительность рейсов в Калининградскую область и, следовательно, цены на авиабилеты. Действовавшая ранее программа субсидирования авиаперевозок для увеличения доступности региона касалась всех российских граждан льготных категорий. 1 мая открылась давно обещанная продажа субсидированных авиабилетов независимо от льгот для жителей, зарегистрированных в Калининградской области.

Как сообщал губернатор Калининградской области Антон Алиханов, общий объем финансирования программы по субсидированию составляет на год около 450 млн руб., и с января эти средства тратили по старым правилам на билеты для всех российских льготников. К 1 мая, когда субсидированные авиабилеты стали доступны для всех жителей региона независимо от льгот, из выделенной суммы осталось 178 млн руб. Это позволяет обеспечить субсидии для примерно 30 тыс. билетов.

Субсидии распределены на пять направлений, и количество субсидированных билетов на каждом рейсе ограничено. Субсидированный билет «Аэрофлота» до Москвы стоит 3,8 тыс. руб., до Санкт-Петербурга — 3,5 тыс. руб.; от «Смартавиа» до Мурманска — 6 тыс. руб., до Архангельска — 5,5 тыс. руб. «Уральские авиалинии» продают субсидированные билеты в Екатеринбург по 8,5 тыс. руб.

В первые дни старта продаж билеты с субсидией можно было приобрести только в кассах, а 3 мая стала доступна онлайн-продажа субсидированных билетов «Аэрофлота». Новая программа предусматривает также продажу субсидированных билетов студентам калининградских вузов, однако эти продажи перенесены из-за отсутствия у авиакомпаний и агентов формы документа, который требуется предъявлять.

В кассах выстроились большие очереди, и всем желающим дешевых билетов не хватило. Ограничения привели к тому, что уже 3 мая субсидированные билеты в Москву и обратно на май закончились, а в Петербург не было билетов уже до 1 сентября. Алиханов заявил, что региональные власти планируют обращаться в федеральный центр за увеличением финансирования.

Новости бизнеса

В региональном правительстве рассказали о первом в Калининградской области предприятии по производству солода, которое уже начало работать. Завод компании «Бриз» сможет не только покрыть потребности региона, но и поставлять продукцию другим отечественным предприятиям пивоваренной отрасли вместо иностранного сырья. Руководство компании намерено также организовать производство пивоваренного гранулированного хмеля, до 95% которого сегодня импортируется в Россию. По сведениям предпринимателей, климатические условия Калининградской области очень подходят для выращивания хмеля.

В регионе также происходит расширение площади интенсивных садов. Например, в поселке Моргуново Гурьевского округа к 42 га фермерского хозяйства прибавились еще 20 га яблоневого сада, на которых первый урожай планируется собрать через два — три года. Саженцы привезены из Белгородской области. В условиях текущих ограничений интенсивное садоводство является одной из приоритетных направлений аграрной политики Калининградской области, и на эти цели выделятся государственная поддержка.

Балтийский флот

На фоне заявлений и действий стран НАТО в подразделениях Балтийского флота продолжаются учебные мероприятия. Началась плановая подготовка к летнему периоду обучения, в ходе которой будут проведены регламентное обслуживание техники и модернизация учебно-материальной базы флотских и авиационных полигонов.

На Балтийском флоте состоялся учебно-методический сбор специалистов минно-торпедной службы, прошли учения по борьбе за живучесть кораблей, тренировки подразделений антитеррора. Еще один учебный сбор прошел с офицерами дежурных сил. Он проводился с целью повысить уровень специальной подготовки военнослужащих, несущих боевое дежурство в качестве оперативных дежурных и их помощников.