Северный мост в Воронеже длиной почти в два километра стоит над водами Воронежского водохранилища. Он предназначен для транспорта и пешеходов и примечателен своей двухуровневой конструкцией. Пешеходные дорожки есть на обоих ярусах, из которых нижний отведен для движения автотранспорта, а на верхнем проложены трамвайные пути.
Строительство моста началось в 1977 году. Верхний ярус сдали в эксплуатацию на год раньше нижнего и городской трамвай стал первым транспортом, который вышел в 1985 году на новый мост.
В 1992 году 21 трамвайный маршрут охватывал все районы города и соединял его части, расположенные по обе стороны реки Воронеж. Северный мост служил одним из двух мостов, по которым трамваи пересекали реку.
В 2008 году проходящий по мосту трамвайный маршрут сократили, контактную сеть демонтировали. В 2009 году данный вид экологически чистого общественного транспорта был ликвидирован в Воронеже полностью.
Покинули мост и пешеходы, второй уровень пришел в запустение. Сейчас здесь можно встретить редких романтиков, любующихся видами города и «воронежского моря», и пауков, обживших эстакады моста.
Днем пауков почти не видно, а вот ночью они активизируются.
Хищные насекомые оказались более хваткими, чем сотрудники администрации города. Пока люди проводят время в бесконечных обсуждениях о назначении второго яруса моста, пауки используют его перила как места для укрытий, как рамы для натягивания ловчих сетей и в качестве транспортных артерий между местами лова.
В 2008 году Воронежская городская Дума утвердила генеральный план развития города до 2020 года. По плану до 2012 года предполагалась реконструкция трамвайной сети по ряду направлений, а также строительство новых линий. Кроме того, к 2020 году планировалось строительство одной скоростной линии.
Трамвайная эстакада Северного моста к 2020 году должна была пройти реконструкцию. По ней предполагалось пустить скоростные электропоезда для связывания левого и правого берегов водохранилища. Строительство скоростного «легкого метро» намечено как стратегическая перспектива к 2030 году.
В 2013 году состоялась рабочая встреча главы Воронежской области Алексея Гордеева с руководством компании «Мостгеоцентр» по вопросу развития в столице региона скоростной трамвайной сети. Тогда Гордеев назвал вопрос развития общественного транспорта в Воронеже одним из ключевых.
Подготовительные работы по проектированию компания начала в том же году. В декабре 2013 года мэр города Александр Гусев сообщил о том, что разработка проекта наземного метро может начаться в течение трех лет. Наземное метро или метротрам — скоростной трамвай, пути которого отчасти проходят по поверхности, отчасти под землей.
В 2017 году Гордеев объявил о планах строить скоростной электротранспорт в сотрудничестве с японцами. Появился план строительства в Воронеже полноценного метро.
В 2018 году тему продолжил Гусев, который сменил Гордеева на посту главы Воронежской области. Правительство региона выделило 68,4 млн рублей на работы по организации создания метро.
В том же году в Воронеже прошел опрос о целесообразности создания метротрама. На необходимость возрождения экологически чистого рельсового транспорта указали 76% респондентов.
В мае 2019 года Институт генплана Москвы начал разработку генплана Воронежа на 2021–2041 годы. Разработчики предложили отказаться от метро в пользу трамвая с восстановлением ходивших в советское время маршрутов.
К концу 2019 года воронежские власти приняли решение заказать к декабрю 2020 года работы по оценке данного предложения. Подрядчик должен определить целесообразность легкорельсового транспорта для Воронежа, его потенциальные маршруты и источники финансирования для реализации проекта.
Заместитель руководителя городского управления транспорта Максим Захаров отметил долгосрочность проекта. При положительном решении появление трамвая можно ожидать в 2030–2035 годы, уточнил он.
Результаты генерального плана развития Воронежа до 2020 года в отношении городского трамвая не утешительны. Восстановление ликвидированного трамвайного сообщения не началось. «Мачты» на втором ярусе Северного моста продолжают ржаветь также как и в 2010 году, а главными пользователями этого технического сооружения остаются лишь пауки.
Читайте также: Прямой эфир с губернатором Воронежской области. Острые вопросы — общественный транспорт и другие