Китайским автопроизводителям запретили преувеличивать возможности систем помощи водителю власти Китая на фоне растущей популярности «умного» вождения в массовых моделях, сообщает 18 апреля издание Yicai.

Автопроизводители должны тщательно тестировать и проверять функции помощи водителю, четко определять ограничения системы и протоколы безопасности, а также обеспечивать точное информирование потребителей без преувеличений и ложной рекламы, объявило Министерство промышленности и информационных технологий КНР на своем сайте после вчерашнего совещания, в котором приняли участие около 60 представителей министерства и крупнейших автопроизводителей. В ходе встречи министерство выслушало предложения автопроизводителей, направленные на расширение доступа к функциям «умных» автомобилей и оптимизацию беспроводного обновления программного обеспечения.

С прошлого года интеллектуальные системы вождения получили значительное распространение среди китайских автопроизводителей, что часто сопровождается громкими авариями. Один из самых серьезных инцидентов произошел в конце марта, когда Xiaomi SU7 столкнулся с автомобилем на шоссе и загорелся, в результате чего погибли все три пассажира.

Xiaomi сообщила, что автомобиль работал в режиме навигации на автопилоте на скорости 116 километров в час. После того как система обнаружила строительный барьер и выдала предупреждение о замедлении, водитель вручную взял управление на себя и замедлил автомобиль до 97 километров в час, но не смог объехать препятствие.

После аварии инсайдеры отметили, что Xiaomi рекламировала SU7 как «интеллектуальную технологию вождения первого уровня в Китае». Однако в автомобиле используется исключительно система чистого зрения без лидаров, что, вероятно, ограничивает его возможности по обнаружению временных дорожных препятствий.

По словам Чжао Чуньчжана, руководителя отдела автомобильной промышленности консалтинговой компании RIES, внедрение интеллектуального вождения неизбежно. Эта технология будет постепенно распространяться от дорогих автомобилей к более доступным моделям, добавил Чжао.

Однако Чжао также предупредил, что некоторые компании используют слишком агрессивные маркетинговые стратегии в попытке получить конкурентное преимущество — такой подход несет в себе серьезные риски для безопасности.