Слияния и реструктуризацию в государственном автомобильном секторе запланировали власти Китая, чтобы консолидировать отрасль и повысить ее конкурентоспособность, сообщает 31 марта издание Yicai.

Чтобы ускорить создание глобально конкурентоспособных автомобильных групп, необходимо объединить ключевые ресурсы в области исследований и разработок, производства и рыночных преимуществ, заявил Гоу Пин из Комиссии по надзору и управлению государственными активами (SASAC) на форуме China Electric Vehicle 100 Forum.

Реструктуризация будет способствовать внутренней интеграции талантов, повысит эффективность распределения ресурсов и будет способствовать более тесному сотрудничеству между централизованно контролируемыми госкорпорациями и другими предприятиями, отметил Гоу. Новые группы будут обладать независимыми ключевыми технологиями и возглавят переход к интеллектуальным подключенным автомобилям, добавил он.

SASAC контролирует три государственных автопроизводителя, а именно FAW Group, Dongfeng Motor Group и China South Industries Group, материнскую компанию Changan Automobile.

В начале прошлого месяца Dongfeng Automobile, Dongfeng Electronic Technology и другие зарегистрированные на бирже подразделения Dongfeng Motor сообщили о возможных изменениях в составе косвенных контролирующих акционеров, а Changan Auto, Dongan Auto Engine, Great Wall Military Industry, Jianshe Industry Group и другие компании, входящие в CSGC, заявили, что их владелец уведомил их о планах реструктуризации с другими госкорпорациями.

По словам Лю Синьгуо, старшего научного сотрудника Китайской конфедерации предприятий, этот шаг поможет сконцентрировать ресурсы, ускорить инновационные прорывы, повысить общую конкурентоспособность и влияние китайского автомобильного сектора, а также внести вклад в повышение качества и эффективности отрасли.

Некоторые производители автомобилей жертвуют прибылью ради доли рынка, что приводит к беспорядочной конкуренции, поскольку они прибегают к таким методам, как ложная реклама и злостная клевета, заявила Чжэн Бэй, заместитель главы Национальной комиссии по развитию и реформам Китая (NDRC), на форуме.

Это не только приводит к краткосрочному падению прибыли, но и в долгосрочной перспективе подрывает технологические инновации, качество и безопасность продукции, а также снижает конкурентоспособность промышленности, добавила она.

По словам Чжэн, NDRC будет принимать систематические меры по борьбе с рыночным хаосом, регулировать незаконную практику, поддерживать честную конкуренцию, усиливать мониторинг цен, направлять саморегулирование отрасли и разоблачать типичные случаи нечестной конкуренции. Также будет осуществляться строгий надзор за рынком, в частности, для обеспечения соответствия продукции техническим стандартам и требованиям безопасности, сказала она.

Автопроизводители должны сместить акцент в конкурентной борьбе с ценовых войн на повышение качества и услуг и следование путям устойчивого развития, также заявил на форуме Синь Гуобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий.

По данным заместителя министра торговли Шэна Цюпина, продажи потребительских товаров в рамках государственной программы субсидирования trade-in превысили 1,3 триллиона юаней ($179,2 миллиарда), причем на долю автомобилей пришлось более 950 миллиардов юаней ($131 миллиард), или 73%.

В этом году по состоянию на 28 марта было подано более 1,77 миллиона заявок, после того как в прошлом году в рамках программы было продано 6,8 миллиона автомобилей, из которых около четырех миллионов были новыми энергетическими транспортными средствами (NEV), сказал он.

В прошлом году продажи NEV выросли почти на 36% до 12,87 миллиона. Министерство заявило, что рынок NEV будет быстро расти и в этом году, при этом планируется предпринять дополнительные усилия для устранения узких мест.