Приостановила все пассажирские рейсы за несколько дней до первомайских праздников китайская авиакомпания Joy Air, сообщает 29 апреля издание Yicai.

Специалисты отмечают, что это свидетельствует о финансовых и операционных проблемах, с которыми сталкиваются региональные перевозчики в Китае.

Как стало известно, 27 апреля после работы сотрудникам компании Joy Air сообщили, что все рейсы будут приостановлены до конца этого месяца в связи с операционными трудностями. На сайте компании указано, что все рейсы на 1 мая отменены, а в онлайновых туристических агентствах нет свободных мест после этой даты.

Первомайский праздник — один из пиковых туристических сезонов в Китае, когда миллионы людей используют различный транспорт, чтобы навестить родственников, осмотреть достопримечательности страны или отправиться за границу.

Региональные авиакомпании Китая сталкиваются с жесткой конкуренцией не только со стороны крупных перевозчиков, таких как Air China и China Southern Airlines, которые имеют обширные внутренние и международные сети, но и со стороны обширной системы высокоскоростных железных дорог в стране.

По данным отраслевых источников, они часто конкурируют с высокоскоростными поездами, особенно на ближнемагистральных маршрутах. В 2023 году около трех четвертей региональных маршрутов выполняли только один рейс в день, а их средний коэффициент загрузки — процент свободных мест на рейсе, занятых платными клиентами, — был на шесть-семь процентных пунктов ниже, чем на основных маршрутах, согласно отраслевым данным.

С момента создания в 2008 году компания Joy Air сменила несколько владельцев. В настоящее время ее контролирующим органом является городское правительство Сианя. Когда в сентябре 2015 года China Eastern Airlines передала свою долю в Joy Air, она сообщила, что соотношение активов и пассивов авиакомпании составило 110%, а чистый убыток в 2014 году составил 152 миллиона юаней ($20,9 миллиона).

По словам эксперта по гражданской авиации Линь Чжицзе, большинство пассажиров региональных авиакомпаний — жители малых и средних городов, чей средний доход примерно в два раза ниже, чем у их сверстников в городах первого эшелона. Несмотря на это, стоимость одной мили региональных рейсов, как правило, выше, чем на основных маршрутах.

Чтобы снизить тарифы и привлечь больше путешественников, местные власти часто субсидируют региональные авиакомпании, говорит Лин. Однако такая зависимость от субсидий создает значительную неопределенность в отношении их финансовой устойчивости, добавил он.

По данным Yicai, из 46 китайских пассажирских авиакомпаний только Genghis Khan Airlines занимается региональными маршрутами. Другие, включая Joy Air, постепенно переходят на более популярные маршруты между городскими центрами. Несколько крупных авиакомпаний, таких как лидер отрасли China Southern, уже отказались от услуг между небольшими городами.