Технологии автономного судоходства отрабатываются в тестовом режиме на российских предприятиях, сообщил руководитель отраслевого центра «Маринет» Национальной технологической инициативы (НТИ) Александр Пинский. 30 июля беседу с ним опубликовало РИА Новости.

Задачей внедрения автономного судоходства, как объяснил Пинский, является решение проблемы безопасности. Эксперт напомнил, что разливы нефти из танкеров загрязняют тысячи квадратных километров океана, что наносит многомиллиардный ущерб экономике и огромный ущерб экологии, а инцидент с контейнеровозом Evergreen в Суэцком канале в 2021 году нарушил всю мировую логистику.

Руководитель отраслевого центра «Маринет» пояснил: «Сейчас, как и на любом виде транспорта, больше 80% инцидентов в море происходит по вине человека, причем в основном это субъективные причины: потеря концентрации внимания, неправильные коммуникации и прочее».

Тестируемые сейчас в России технологии автоматического управления судном во время плавания исключат человеческий фактор в возникновении нештатных ситуаций. Для этого используются «автоматические системы на борту, дистанционный контроль со стороны судоводителей на берегу, плюс возможность человеку вмешаться в процесс управления в любой нештатной ситуации. Задача — убрать человека из постоянного управления судном», — рассказал Александр Пинский.

Разумеется, что при этом на судне будет присутствовать экипаж, уточнил эксперт. На пассажирском лайнере останется обслуживающий персонал — стюарды и медики. На других судах будут вести вахту техники и инженеры. Также на судах будут находиться особые аварийные команды, которые возьмут управление на себя в случае возникновения внештатных ситуаций.

А вот судоводители переместятся из капитанской рубки в офисы на берегу. При таком дистанционном режиме работы управление судами чаще станут выбирать своей профессией женщины, ею смогут заниматься люди с ограничениями по здоровью или возрасту, которые не смогли бы это делать в плавании.

Эксперт рассказал о другом важном направлении в судостроении — замена теплоходов и дизель-электроходов на электрические суда, которые не требуют сложных инженерных систем.

«Я думаю, что сочетание этих двух технологий — автономное судовождение и электрические суда — приведет к появлению принципиально новых судов. Это то, что будет формировать облик будущего транспорта, и морского, и речного на протяжении ближайших десятилетий», — завершил свой рассказ о перспективах развития судоходства в России Александр Пинский.

Видео испытания комплекса технологий автономной навигации было представлено участникам онлайн-конференции по автономной и дистанционной навигации (a-Навигация), в том числе представителям Международной морской организации (ИМО), сообщила ранее пресс-служба «Маринет».