Минтранс разработал программу кризисного развития авиационной отрасли до 2030 года, включающую два сценария, 28 апреля сообщает «Коммерсант».

Программа была разработана по поручению президента России Владимира Путина, которое он дал Минтрансу 31 марта. Проект программы представлен на ознакомление в Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) и авиакомпании.

Программа имеет два сценария — базовый и дополнительный. Согласно основному сценарию, более оптимистическому, российская авиационная промышленность должна произвести и ввести в эксплуатацию около 1000 самолетов отечественного производства для замены импортных гражданских воздушных судов.

Это решение вызвано тем, что санкции Запада против России запрещают поставку самолетов иностранного производства и комплектующих к ним, что делает невозможным их сервисное обслуживание и замену вышедших из строя систем и агрегатов.

Оба сценария предполагают списание части самолетов иностранного производства с целью использования их запчастей для ремонта и обслуживания оставшихся. Разница сценариев состоит в том, удастся ли наладить поставку запчастей и комплектующих в обход санкций, или нет.

На сегодняшний день, в России эксплуатируются 1287 самолетов, из них в реестре зарегистрировано 1140. Доля отечественных самолетов, произведенных в России и СССР, составляет 470 самолетов. При этом 90% пассажирских перевозок приходится на иностранные воздушные суда и российский SSJ-100, собранный в большой степени из импортных комплектующих, включая двигатели.

Согласно базовому сценарию, к концу 2025 года в строю останется около 70% иностранных самолетов, согласно дополнительному — от 30% до 50%. При этом уже к концу 2022 года могут начаться проблемы с эксплуатацией иностранных самолетов, так как запас запчастей по разным позициям рассчитан на 2–5 месяцев.

В базовом сценарии к 2025 году воздушный флот России будет состоять из 999 самолетов, из которых 427 импортных. При такой перспективе общее количество может вырасти до 1602 самолетов, за счет производства российских самолетов, с продолжением эксплуатации 208 импортных самолетов. В дополнительном сценарии к 2025 году останется всего 870 самолетов, 298 из которых будут импортными. Общий объем в таком случае к 2030 году достигнет 1556 самолетов.

Для реализации этих сценариев российской авиационной промышленности необходимо увеличить производство почти в шесть раз, что будет являться огромной нагрузкой, а переходный период для отрасли будет иметь негативные последствия.

Планируется производить самолеты Ту-204, МС-21-310, SSJ-NEW, Ту-114-300, Ил-96-300, ТВРС-44 «Ладога», Л-410, ЛМС-901 «Байкал».

При этом уровень пассажирских перевозок, который в 2021 году составлял около 100 миллионов человек, не будет восстановлен в том же объеме, даже к 2030 году, сообщается в программе Минтранса.