План развития водородной энергетики был представлен правительством Китая, сообщает 24 марта издание Yicai Global.

План рассчитан на 15 лет. В основных целях значится преодолеть такие недостатки, как слабые технологические резервы, недостаточное регулирование и нехватка квалифицированной рабочей силы, которые сдерживают развитие данного сектора экономики Китая.

Независимые инновации, как лучшая промышленная основа и наращивание технологических резервов — все это было предусмотрено в Среднесрочном и долгосрочном плане развития водородной энергетики (2021–2035 годы), опубликованном вчера правительством.

Дальнейшее совершенствование политики в области водородной энергетики и более прагматичные цели развития помогут укрепить производственную цепочку производства водородного топлива в стране и привести к формированию большего числа лидеров отрасли, как это произошло в секторе литиевых аккумуляторов, сообщили инсайдеры отрасли.

Основным фактором, сдерживающим развитие отрасли водородных топливных элементов, являются высокие затраты, поскольку часть оборудования и сырья необходимо импортировать, сказал Сян Хун, генеральный менеджер компании, занимающейся производством автомобилей на водородном топливе. На локализацию всей производственной цепочки уйдет не менее двух-трех лет. Как только основные материалы, такие как катализаторы, можно будет производить на месте, стоимость значительно снизится.

«По сравнению с сектором электрохимических силовых элементов китайская промышленность водородных топливных элементов слабее с точки зрения технологических резервов, промышленной базы и квалифицированных кадров», — сказал Оуян Мингао, академик Китайской академии наук и профессор Университета Цинхуа.

«Стране надо как можно скорее создать платформу инноваций в водородной энергетике, продвигать основные исследования и развивать таланты, а также создавать самостоятельную и самосовершенствующуюся научно-технологическую систему», — добавил он.

Транспортные средства, работающие на водороде, могут запускаться при низких или высоких температурах, могут перевозить тяжелые грузы, не загрязняют окружающую среду и могут заправляться так же быстро, как автомобили, работающие на ископаемом топливе, что делает их более подходящими для дальних перевозок, чем электрические, и популярным выбором в качестве средств для транспортных перевозок и для пассажирских перевозчиков, отмечают эксперты. Но для этого также надо развивать сеть заправочных станций.

Потребуется время, чтобы сектор водородного топлива стал более рентабельным за счет эффекта масштаба, говорят инсайдеры отрасли. Ожидается, что к 2025 году коммерческие автомобили с водородным двигателем достигнут уровня проникновения более 1%.

Китай, вероятно, станет лидером в разработке большегрузных автомобилей на водородном топливе. В 2020 году на его долю пришлось 68,3% мирового производства всех большегрузных автомобилей в количестве 2,98 миллиона единиц.