Китайский экспорт электромобилей в Европу замедляется, поскольку китайские производители автомобилей борются с ограничениями COVID-19, а их европейские коллеги увеличивают долю рынка. Об этом сообщил китайский эксперт от автопроизводителей Чжоу Пэн 26 апреля изданию Yicai Global.

По словам инсайдера рынка, этот год может стать для них последним шансом выйти на европейский рынок. Окно возможностей на европейском рынке закрывается для китайских автомобильных компаний, поскольку их европейские коллеги наращивают объемы производства и замедляют сроки поставок, а неэффективная модель прямых продаж делает их менее конкурентоспособными.

Недавние вспышки COVID-19 сильно затормозили производство, так как многие фабрики были вынуждены остановить производство. По словам Чжоу, китайские автопроизводители не смогут продавать автомобили этим летом, если не возобновят производство в ближайшее время. Некоторые не доставляли автомобили в Европу более 20 дней. Он добавил, что полный эффект от отсутствия местных заводов будет ощущаться более полно в июле.

Европейский Союз является привлекательным рынком для китайских производителей электромобилей, таких как SAIC Group, Xpeng Motors, Nio и Hongqi, из-за быстрорастущего спроса, относительно медленной электрификации европейских автопроизводителей и налоговых субсидий, введенных многими европейскими странами. Wey, марка внедорожников под управлением Great Wall Motor, Voyah от Dongfeng Motor и Nezha от Hozon Auto, планируют выйти на рынок Европы в этом году.

Но экспорт зависит от транспорта, сказал Чжоу. В настоящее время морские перевозки занимают около 45 дней, после чего требуется еще месяц для наземных перевозок. В то время как автомобили местного производства доступны мгновенно, а европейские производители автомобилей вкладывают значительные средства в сектор электромобилей.

Модель прямых продаж, принятая китайскими стартапами электромобилей, также не помогает делу. Это приводит к огромным затратам и медленно работает, в результате чего продаж в ЕС недостаточно для покрытия затрат. Сотрудничество с опытными европейскими дилерами может увеличить объем продаж, но китайским автопроизводителям все равно будет очень сложно привлечь больше клиентов высоким соотношением цены и качества.

У китайских автопроизводителей осталось не так много времени, отмечают эксперты. Объем продаж китайских автопроизводителей в Европе невелик по сравнению с гигафабрикой американского производителя электромобилей Tesla в Шанхае, которая является основным поставщиком на европейский рынок и в прошлом году экспортировала 163 000 автомобилей за границу.

В прошлом году самая продаваемая марка SAIC MG перевезла 18 525 автомобилей в 14 стран ЕС, что дало ей рыночную долю в 1,7%. По данным EU-EV, базирующаяся в Шанхае компания SAIC продала 1282 единицы своего бренда Maxus, а BYD продала 1247 единиц. Что касается стартапов Xpeng, Nio и Aiways, то в прошлом году они поставили в Европу 486, 200 и 563 автомобиля соответственно.