Последние даннные о катастрофе электромобиля Xiaomi SU7 в Китае собрали эксперты издания Yicai 2 апреля. Материал опубликован на официальном ресурсе.

Смертельная авария с участием Xiaomi SU7, произошедшая 29 марта в восточной провинции Аньхой и унесшая жизни всех трех молодых пассажиров, подняла важные вопросы о безопасности аккумуляторов и системе экстренного реагирования китайского электромобиля, а также о зрелости его технологии интеллектуального вождения. Семьи погибших до сих пор ждут ответов.

Согласно официальному заявлению Xiaomi, в момент аварии автомобиль находился в режиме Navigation Assisted Driving (был включен автоматический ассистент вождения) и двигался со скоростью 116 километров в час по участку Tongling шоссе Anhui. Система обнаружила впереди строительный барьер и предупредила водителя о необходимости снизить скорость. После того как водитель взял управление на себя, он свернул на скорости около 97 км/ч и врезался в цементный барьер.

Автомобиль загорелся, а два человека, сидевшие на передних сиденьях, не смогли открыть двери, которые, судя по всему, заблокировались после столкновения, и погибли внутри машины. Человека, сидевшего сзади, спасли прохожие, разбившие окно, но спасти его не удалось. Семьи жертв спрашивают, почему двери заклинило после столкновения.

Xiaomi сотрудничает с полицией и предоставила все данные автомобиля, но еще не осмотрела поврежденный автомобиль, говорится в сообщении. Однако пекинская компания еще не ответила на вопросы общественности о том, сработала ли система автоматического экстренного торможения автомобиля.

По словам экспертов, Xiaomi SU7 оснащен электронными дверными ручками, которые работают от аккумулятора автомобиля. Если батарея будет повреждена в аварии, эта система может выйти из строя. Несмотря на наличие аварийной механической ручки, которая описана в руководстве пользователя, при сильном ударе замки могут заклинить, что затруднит открывание дверей вручную.

Авто Xiaomi оснащены перевернутыми ячейками аккумулятора, которые, согласно официальным документам, могут предотвратить быстрый нагрев батареи или короткое замыкание даже в случае длительного погружения в воду. Это также снижает риск случайной утечки охлаждающей жидкости, которая представляет собой опасность возгорания.

Но при такой крупной аварии, как эта, даже если бы батарея была перевернута, распространение огня по всему автомобилю было бы лишь вопросом времени, сказал один из представителей отрасли. Этот инцидент служит еще одним напоминанием о рисках, связанных с безопасностью аккумуляторов.

Технологии и алгоритмы интеллектуального вождения автомобиля также оказались под пристальным вниманием. Автомобиль, попавший в аварию, был стандартной версией SU7, оснащенной системой интеллектуального вождения Xiaomi Pilot Pro с чистым зрением, и не имел лидарных датчиков.

Системы чистого зрения полагаются на алгоритмы для оценки расстояния до препятствий, но алгоритм Xiaomi, похоже, не может распознать временные препятствия на дороге, говорят эксперты.

Авария выявила недостатки алгоритма восприятия Xiaomi, говорит Хуан Сонг, инвестор в компании, занимающиеся автономным вождением. При дальности обнаружения в 200 метров система должна была остановить автомобиль на скорости 120 км/ч, но она отреагировала только на последней секунде, что было слишком поздно.

Хуан также отметил, что технология интеллектуального вождения Xiaomi не входит в число лучших в Китае.

Решение с чистым зрением дешевле, аппаратное обеспечение стоит около $200, но для того, чтобы компенсировать недостатки аппаратного обеспечения, нужны продвинутые алгоритмы, говорится в отчете CITIC Securities. Анонимный пользователь Xiaomi SU7 сообщил о проблемах с функцией навигационного ассистирования в автомобиле, таких как запутанная логика смены полосы движения и внезапные падения скорости, и оценил свой опыт интеллектуального вождения как «второсортный».

Эта авария подчеркивает общую проблему индустрии интеллектуального вождения. Бывший министр промышленности и информационных технологий Мяо Вэй недавно раскритиковал некоторые компании за то, что они вводят потребителей в заблуждение «высокоуровневым интеллектуальным вождением», пренебрегая основными функциями безопасности.

Xiaomi укрепила свои технологии интеллектуального вождения, приобретя компанию DeepMotion, специализирующуюся на автономном вождении, но, как сообщается, реальные характеристики автомобилей все еще не соответствуют ожиданиям.

Хотя главный исполнительный директор Лео Цзюнь заявил, что компания будет полностью сотрудничать со следствием, его решение опубликовать фотографии весеннего цветения сакуры в социальных сетях на следующий день вызвало негативную реакцию общественности.

Полные подробности аварии еще не раскрыты, и ключевые вопросы, такие как, например, могла ли перевернутая конструкция батареи выдержать сильный удар и правильно ли работала система предотвращения утечки охлаждающей жидкости, остаются без ответа.