Выходные дни со 2 по 4 июля, когда многие американцы путешествуют по стране или за рубеж, могут стать для авиаотрасли настоящим «аэрмагеддоном», сообщает 1 июля телеканал CBS News.

Американская ассоциация автомобилистов прогнозирует, что на выходных, включающих День независимости США (4 июля), примерно 42 миллиона американцев совершат поездку на автомобиле на расстояние 50 миль и более.

Авиаотрасль же ждет настоящее цунами: ожидается, что в эти праздничные выходные в США воспользуются авиатранспортом 3,5 миллиона человек. Авиабилеты подскочили в цене на 14%, а на некоторых направлениях в четыре раза. А цены на гостиницы выросли на колоссальные 23% с 2021 года.

Но главное, что ожидается отмена или длительная задержка тысяч рейсов. При этом основные стороны в сфере авиаперевозок и путешествий пытаются вину за задержки и отмены рейсов переложить на других. Авиакомпании США обвиняют Федеральное авиационное управление (FAA) в задержках, FAA утверждает, что авиакомпании составили расписания полетов, которые они не могут физически поддерживать, пилоты обвиняют авиакомпании в увеличении рабочей нагрузки и часов налета, которые, по их утверждениям, могут вылиться в проблемы с безопасностью.

Число жалоб пассажиров на авиакомпании выросло в 4 раза относительно 2019 года, и министерство транспорта США рассматривает варианты нормотворчества для воздействия на чрезвычайную ситуацию.

Ранее на этой неделе Delta выпустила для своих клиентов беспрецедентный «отказ от авиаперевозок» 4 июля, сославшись на «операционные проблемы». Авиакомпания признала, что ожидала проблем с соблюдением своего расписания — это означает, что у них не хватает пилотов, бортпроводников, грузчиков и других сотрудников, чтобы укомплектовать все свои регулярные рейсы, среди прочих проблем — в течение следующих четырех дней.

Частью «операционных проблем» Deltа является пикетирование пилотов по всей стране в ближайшие выходные с требованием повышения зарплаты и расписания без перегрузок. В результате Delta призвала пассажиров перебронировать билеты на другие рейсы и в другие дни без взимания каких-либо сборов или штрафов. Авиакомпания фактически просила своих пассажиров не летать. Это первый такой случай в авиаперевозках в США.

Многие авиакомпании США продолжают винить в этом кадровый состав центров управления воздушным движением, работники которого являются сотрудниками Федерального авиационного управления. Но в министерстве транспорта США говорят, что большинство задержек авиакомпаний не имеют ничего общего с укомплектованностью центров.

Авиакомпании также отказываются от использования 50-местных региональных самолетов, потому что у них нет пилотов, чтобы управлять ими, и потому что при нынешних ценах на топливо эксплуатация самолетов невыгодна. Это означает, что авиасообщение внутри штатов между крупными хабами и мелкими городами к сентябрю будет значительно сокращено, а в некоторых случаях и вовсе прекращено.

В США власти рассматривают возможность наложения финансовых санкций на авиакомпании, публикующие нереалистичные расписания рейсов, и правила могут переписаны так, чтобы заставить авиакомпании показать, что они могут поддерживать рейсы с надлежащим распределением персонала, прежде чем им будет разрешено планировать эти рейсы. Они также говорят о взимании с авиакомпаний большей платы за рейсы в часы пик в 8:00 или 17:00, а также о том, чтобы попросить авиакомпании перенести 30% своих рейсов на вылет с 20:00 до 00:00, потому что ночные рейсы реже задерживаются.

Проблема на самом деле международная: лондонские аэропорты Хитроу и Гатвик превентивно отменяют рейсы, а правительственные чиновники рассматривают возможность введения повышенных расценок на рейсы, которые должны летать в часы пик.

В амстердамском аэропорту Схипхол, Франкфурте и Дублине столкнулись с многочасовыми очередями, тысячами отмен рейсов и тысячами пропавших или потерянных сумок.

В США в этом году авиакомпании потеряли или неправильно обработали багаж на 21% больше, чем в прошлом.

Напомним, почти каждые длинные выходные в США отменялись сотни и задерживались тысячи рейсов. Но если ранее авиакомпании винили в этом погоду и диспетчеров, то сейчас начали признавать «операционные проблемы», то есть нехватку персонала.

Часть проблемы, о которой авиакомпании и крупные СМИ не хотят говорить, — это уволенные за отказ от вакцинации работники, которых в крупных авиакомпаниях были тысячи, и которые могут выйти на работу, если работодатели отменят требование о вакцинации от COVID-19.