О ситуации, которая складывается вокруг программы развития производства истребителей пятого поколения — F-22 и F-35 в США, рассказали обозреватели портала «RT на русском» в опубликованном 13 декабря материале на сайте агентства.

Техническое задание на разработку самолета F-22, позже получившего обозначение Raptor, в США появилось еще в 1981 году. Тогда же был открыт конкурс на разработку нового истребителя, который получил наименование «Улучшенный тактический истребитель». До финальных испытаний, которые состоялись в 1990 году, добрались два конкурента: YF-22, представленный объединенными усилиями компаний Locheed, Boeing и General Dynamics, а также YF-23, которого выставили Northrop и McDonnell Douglas.

В результате победа досталась YF-22, который имел меньшую скорость и большую заметность для радаров, чем его конкурент, однако превосходил последнего по маневренности в воздухе, чем и заслужил предпочтение армейских испытателей. Спустя еще 6 лет, в 1997 году, новый Raptor впервые расправил свои крылья.

Тем не менее в процессе эксплуатации у машины обнаружили немало недостатков. По словам экспертов, одной из главных проблем F-22 является чрезмерная «продвинутость» используемых в самолете технологий, обратной стороной которой оказывается плохая отработка примененных решений, а также неоправданно высокая стоимость машины. Отмечается, что до эксплуатации в ВВС истребитель допустили только в 2005 году — через 8 лет после первого полета.

По имеющимся данным, на всю программу разработки Raptor’а ушло $74 млрд, а последующая эксплуатация всего парка Raptor’ов обошлась Пентагону еще в $59 млрд. Первоначально планировалось поставить для ВВС США тысячу машин, однако затем программа ежегодно сокращалась. В итоге процесс остановился на 195 штуках: последний серийный Raptor вышел с конвейера ровно 10 лет назад, 13 декабря 2011 года.

Эксперты подсчитали, что справедливая «рыночная» цена истребителя, в которой была бы учтена стоимость разработки, составляет почти $380 млн, тогда как Пентагон закупал эти машины «всего» по $153 млн. Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко рассказал, что истребитель планировалось использовать только для нужд ВВС США — об экспорте речи не шло.

Кроме того, самолету долго не находилось практического применения: первое боевое крещение он получил только в 2014 году, совершая бомбовые удары по террористам в Сирии, тогда как в конфликтах 2001 года (Афганистан) и 2003 (Ирак) Raptor’ы, по странному стечению обстоятельств, не применялись. Предположительно, для бомбометания по наземным целям без серьезного прикрытия ПВО в армии смогли придумать более бюджетные «средства доставки».

В итоге признав безуспешность «лечения» некоторых конструктивных и технологических «болезней» Raptor, из-за которых было в итоге потеряно несколько самолетов (в двух инцидентах погибли летчики), Конгресс принял решение завершить закупку F-22.

«F-22 стал дорогостоящим „молотком“, которым нечего было „забивать“. После серии консультаций конгрессмены посчитали, что такой самолёт, имеющий к тому же технические проблемы, является избыточным», — подытожил историю программы F-22 военный эксперт Владислав Шурыгин.

По словам аналитика, F-35 изначально задумывался с экспортным потенциалом, а его производство организовывалось с учетом очень широкой международной кооперации в рамках НАТО. Однако и в этом проекте обнаружились серьезные проблемы. Одной из них стала работа интегрированной логистической поддержки (ИЛП) ALIS (Autonomic Logistics Information System), которая привела к немалым казусам в эксплуатации. Кроме того, проблемы затронули аварийную систему, топливную систему, охлаждение топливных баков и другие элементы истребителя.

«Те технологии, которые были заявлены, в F-35 не были нормально воплощены. Это дефекты в бортовой электронике, в вооружении, недостаточная радиолокационная малозаметность», — рассказал Шурыгин. По его словам, уже сейчас объемы заказов F-35 во многих странах снижаются, либо от их использования отказываются вовсе.

Напомним, по словам экспертов, при планировании разработки истребителей 5-го поколения в России опыт американских неудач был основательно проанализирован. Так, самолет Су-57 пятого поколения по ряду заявленных характеристик оказался не хуже F-35, однако намного дешевле в производстве.

Кроме того, недавно на авиасалоне была показана концепция облегченной версии истребителя — Су-75 Checkmate, которая должна увидеть небо в 2023 году.

Тем не менее основной проблемой обеих российских машин является новый двигатель отечественного производства, который еще не разработан до конца. По словам Игоря Коротченко, у России есть хороший задел на истребители 5-го поколения, однако для окончательного триумфа в воздухе над этими машинами еще предстоит немало потрудиться.