Западные авиакомпании этим летом рискуют столкнуться с большими трудностями, чем их китайские конкуренты, поскольку эскалация конфликта между Ираном и Израилем, усугубленная военными ударами США, вынуждает большинство перевозчиков избегать полетов над опасным воздушным пространством на маршрутах Китай — Европа. Об этом пишет 24 июня газета South China Morning Post.

Аналитики отмечают, что, хотя почти все авиаперевозчики перенаправили свои рейсы в обход Ирана и некоторых районов Ближнего Востока, западные фирмы находятся в невыгодном положении: им по-прежнему закрыт доступ в российское воздушное пространство, которым продолжают пользоваться китайские компании.

«Для путешественников, особенно из Китая, все зависит от стоимости авиабилетов и времени перелета. Последние события могут увеличить конкурентный разрыв, который китайские авиакомпании уже имеют по сравнению с другими», — сказал аналитик шанхайского портала авиационных новостей и консалтинговой компании Airwefly.

Иран, Израиль, Ирак и Иордания периодически закрывали свое воздушное пространство с тех пор, как 13 июня израильское правительство начало военную кампанию против Ирана. В воскресенье Соединенные Штаты нанесли воздушные удары по иранским ядерным объектам.

Как западные, так и китайские авиаперевозчики в последние дни избегают полетов в небе Ирана из-за опасений, что их самолеты могут быть неправильно идентифицированы системами противовоздушной обороны. По сообщениям авиакомпаний и некоторых СМИ, число отклонений и отмен рейсов увеличилось после ракетного удара Тегерана по американской военной базе в Катаре в понедельник.

По сообщениям авиакомпаний и СМИ, западные компании перенаправили рейсы через Азербайджан, Туркменистан и Афганистан, а также южные маршруты через Египет и Саудовскую Аравию. В отличие от этого китайские авиакомпании получили больше гибкости после того, как Москва закрыла свое воздушное пространство для Запада после начала российско-украинской войны в 2022 году.

Для западных рейсов теперь есть две запретные зоны — Россия и Иран, поэтому узкий коридор через Центральную Азию или Северную Африку является единственным приемлемым вариантом, который станет более загруженным и усложнит эксплуатацию. Они сжигают больше топлива и, следовательно, тратят больше денег, -отмечают эксперты.

Использование воздушного пространства России экономит китайскими авиакомпаниям топливо и время — преимущество, которое может помочь им завоевать большую долю рынка за счет западных компаний. За последние 12 месяцев они запустили множество новых маршрутов через Россию, в то время как европейские авиакомпании, такие как Lufthansa и British Airways, сократили свои рейсы в Китай, сославшись на рост издержек и снижение спроса.

На европейские компании в совокупности приходится около 18% от общего объема перевозок между Европой и Китаем в этом году по сравнению с примерно четвертью прошлым летом. Летом 2019 года они занимали 41% рынка, напоминает SCMP.