Эргономические особенности и недостатки оборудования кабин отечественных самолетов являются факторами, с которыми связаны ошибки пилотов. Об этом 23 ноября сообщили «Известия», ссылаясь на «Информацию по безопасности полетов № 18» за подписью главы Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько.

В документе Росавиации, направленном руководителям авиакомпаний и организаций гражданской авиации отмечается, что ошибки пилотов могут возникать из-за близкого расположения и одинаковой формы органов управления систем самолета, их неудобное расположение и отсутствие защиты от ошибочного или непреднамеренного использования (защитные колпачки, предохранительные скобы, фиксаторы и блокировки).

Кроме того, авиавласти указали и на ошибки, которые происходят вследствие человеческого фактора. Риск ЧП увеличивается из-за недостатка взаимодействия между пилотами, либо из-за того, что летчик может отклониться от стандартных эксплуатационных процедур.

Ошибки возникают из-за отсутствия взаимного контроля и подтверждения операций, перегрузки операциями одного из членов экипажа при отсутствии помощи со стороны другого, неаккуратность, невнимательность, отвлечение внимания, а также поспешность решений и действий.

Росавиация рекомендовала главам авиакомпаний обратить внимание пилотов на эффективное распределение внимания и «поддержание хорошего уровня взаимодействия членов экипажа» в ситуациях, связанных с повышением уровня рабочей нагрузки при отказах систем самолета.

Документы с информацией по безопасности выпускаются для информирования специалистов отрасли о вопросах обеспечения безопасности, на которые целесообразно обратить внимание с учетом российского и международного опыта.

Отметим, обновленный перечень информации по безопасности Росавиация выпустила после инцидента, произошедшего в конце октября 2021 года, с самолетом SSJ-100 авиакомпании «Азимут», совершавшего регулярный пассажирский рейс из Сочи в Брянск.

Тогда командир экипажа ошибочно на высоте 10 тыс. метров нажал кнопку аварийного выпуска шасси при недопустимой для этого скорости 500 км/ч. Тогда экипажу пришлось выполнить вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону, сам самолет при этом повреждений не получил.