Метод, основанный на математических моделях, позволяющий устанавливать точную локализацию дефектов на автотрассах, разработали исследователи Донского государственного технического университета (ДГТУ), 7 июня сообщает пресс-служба Минобрнауки.

Разработка, выполненная под руководством доктора технических наук, доцента кафедры «Автомобильные дороги» ДГТУ Артема Тиратуряна, позволяет определить, с каким именно слоем дорожного покрытия возникли проблемы и как их следует устранять.

Поскольку метод разработан на основе матмодели, контроль состояния трассы не требует отбора проб покрытия и его повреждения.

Он использует как инструментальные измерения на конкретном объекте с применением современных диагностических установок ударного нагружения, так и математическое моделирование, которое сопоставляет идеальную расчетную картину деформирования и результаты натурных наблюдений.

Артем Тиратурян пояснил: «Математическая модель, разработанная совместно с кафедрой „Информационные системы в строительстве“ ДГТУ, позволяет задать все необходимые для расчетов параметры: толщину слоев асфальтобетона, оснований и грунтов. За счет этого можно воспроизвести на компьютере так называемую расчетную чашу прогибов (то, как трасса деформируется под нагрузкой)».

Эти результаты накладываются на полученные экспериментально с помощью установки ударного нагружения и определяются проблемные участки дороги, требующие ремонта.

Установка ударного нагружения, которую используют для измерения прочности автомобильных дорог, — это двухосный полуприцеп со смонтированном на нем механизмом ударного нагружения.

Механизм установки воспроизводит нагрузку, которая соответствует усредненному транспортному средству, а также балка с датчики-геофоны, расположенные на балке установки через каждые 30 см от точки приложения нагрузки. Датчики регистрируют значения вертикальной деформации на расстоянии до 2,1 м от точки ударного воздействия и передают в программу.

Применяемые в ней вычислительные алгоритмы во многом превосходят известные мировые практики в этой области. Полученные результаты испытаний метода демонстрируют возможность выполнять анализ деформирования дорожного покрытия в промежуток времени контакта колеса установки с дорогой.