Серию испытаний толкающего воздушного винта на модели фюзеляжа самолета большого объема провели специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»), сообщает 10 марта пресс-служба института.

В сообщении говорится, что перенос винта назад вызван задачей увеличения внутреннего пространства самолета и необходимостью размещения экологичного топлива внутри фюзеляжа. Такие работы сейчас ведут и за рубежом. В частности, в воздух уже поднялся экспериментальный самолет Celera 500L фирмы Otto Aviation из США.

Исследованию в ЦАГИ предшествовала теоретическая работа. Так, ученые института разработали метод оптимального проектирования воздушных винтов. А на его основе создали «винт, оптимизированный под заторможенный поток в следе за фюзеляжем».

В сообщении отмечается, что у расположения винта за фюзеляжем есть преимущества. В ходе данной работы, например, удалось снизить шум и увеличить тягу винта. Однако есть и недостаток — увеличение сопротивления летательного аппарата.

«Наша задача стояла в поиске баланса…: было необходимо увеличить тягу и при этом сохранить обтекание самого фюзеляжа. С этим мы успешно справились и получили хороший задел для создания будущих летательных аппаратов» — прокомментировал результаты работы руководитель проекта, начальник отдела ФГУП «ЦАГИ», кандидат технических наук Виталий Губский.

По результатам эксперимента специалисты пришли к выводу, что предлагаемая схема винта позволяет увеличить скорость полета летательного аппарата и снизить нужную мощность, по сравнению с винтом в классической тянущей схеме.